Почему маршрутки ходят редко, а сесть в них – сложно?

Фото: volga-day.ru
Неделю назад ТОП54 публиковал материал о работе новосибирских маршрутных такси. Мы решили разобраться, почему так происходит…

Напомним, эта история началась с того, что водитель одного из микроавтобусов, следующего по маршруту 63, пытался впустить в салон как можно больше пассажиров. Понятное дело, что те, кому необходимо уехать на работу, согласны терпеть ради этого какую угодно тесноту и давку – но можно ли такой уровень обслуживания пассажиров назвать нормальным?

 

Так происходит, в том числе, и потому, что маршрутки ездят вовсе не так часто, как могли бы. Порой даже в час пик их нельзя дождаться минут по сорок, несмотря на официальное расписание на сайте ЦУГАЭТ.

 

 

Иногда это случается из-за того, что машины пытаются загрузить по максимуму уже на конечных.

 

– Понятное дело, что нам платят за пассажиров, – признается один из водителей, прося не упоминать его имя. – Поэтому уже в девять ездить обычно прекращаем. До десяти – это те, у кого ипотека, наверное, – усмехается он.

 

Мы попросили прокомментировать ситуацию новосибирского общественника Алексея Мазура:

 

– Так происходит потому, что общественный транспорт у нас отдан на откуп коммерсантам. А их доход зависит от того, насколько заполнена маршрутка. Поэтому они заинтересованы в том, чтобы возить людей на более дешевых транспортных средствах – т.е. на микроавтобусах. И при этом – чтобы они были полными, а еще лучше – переполненными. Исходя из этого, они и выстраивают свои фактические интервалы движения.

 

Перевозчики получают маршруты от мэрии по конкурсу, однако требования там очень формальные. Они касаются, например, не того, сколько у них машин и соблюдается ли заявленное расписание, а сколько было штрафов или замечаний.

 

Решить эту проблему можно, если передать управление маршрутами непосредственно муниципальному оператору, который будет платить водителям не за количество перевезенных пассажиров, а за выполнение маршрута по расписанию. Такая реформа предусмотрена, в том числе, и федеральным законодательством, но к ее реализации так нигде и не приступили, за исключением Москвы. Да и в Москве это обеспечивается через гигантские дотации из бюджета – там могут себе такое позволить. Хотя, если делать по уму, то это, возможно, и будет прибыльно.

 

Также мы позвонили в ПАТП-5, где обслуживается маршрут такси №63, и спросили, как там объясняют существующие с маршрутками проблемы.

 

– Значит, столько машин на линии, такой пассажиропоток – это не от нас зависит, – ответила диспетчер. – Они у нас ходят как обычно, по 15-16 машин каждый день, ничего не поменялось. Где-то стоят сначала в пробке, потом едут и потому идут полными.

 

В отделе перевозок предприятия пояснили более подробно:

 

– В 2015 году был проведен конкурс. И, согласно принятой программе «О сокращении единиц подвижного состава маршрутных такси», с 1 января 2016 г. маршрут был сокращен почти на 50% по количеству транспортных средств. Параллельные маршруты никакие не вводятся. Обратитесь в мэрию, в департамент транспорта.

 

Однако мнение мэрии пока не будет представлено в нашем материале. В управлении перевозок нам ответили, что дадут комментарий только в ответ на письменный запрос. И как только такой ответ придет, ТОП54 обязательно его опубликует.

6950

Вернуться к списку всех новостей


Комментарии:
Перед тем как оставить комментарий, прочтите правила
Для того, чтобы оставить комментарий без регистрации необходимо заполнить форму, приведенную ниже
Ваше имя*:
Ваш E-mail:
Ваш комментарий*:
Введите числа с картинки:



  • Самое популярное
  • /
  • Обсуждаемое
Новости партнеров
25 мая 2017
1177 0
06 июня 2017
684 0
25 июня 2017
155 0
22 июня 2017
194 0
28 июня 2017
100 0
25 июня 2017
347 0
24 июня 2017
345 0
Наверх