Парадокс: транспортные проблемы Новосибирска решает градостоительный совет

В начале февраля прошло заседание Общественного совета при мэре Новосибирска по вопросам градостроительства. Решались в основном транспортные вопросы. Вот только сами общественники почему-то крайне недовольны деятельностью этого совета. В чем причина конфликта, разбирался ТОП54.

Общественный экспертный совет при мэре Новосибирска был создан 28 мая 2015 года. Возглавляет его лично мэр Анатолий Локоть. Членами совета стали компании-застройщики, архитектурно-строительные организации и представители общественности. Совет должен был рекомендовать определенные решения по вопросам градостроительной деятельности и нахождения баланса между субъектами.

 

На прошедшем 2 февраля заседании президиума обсуждались вопросы строительства и реконструкции магистральной улично-дорожной сети, организация в центральной части города платных муниципальных парковок, развитие системы общественного транспорта города и многие другие.

 

Казалось бы, при принятии подобных решений должны присутствовать как минимум представители автообщественности или специалисты в области дорожного строительства и дорожного движения, которые в состав совета попросту не входят. Однако, их отсутствие не помешало принять важные решения без учета экспертного мнения.

 

Метод кнута и пряника

 

Если коснутся принятого решения о рекомендациях для мэрии в разработке единой стратегии развития транспорта в городе, учитываются лишь интересы пешеходов. Да и учитываются ли в полной мере? По представленной «Новосибирской городской службой парковки» карте платных парковок, правобережье Новосибирска разбито на 7 зон с общим количеством платных парковочных мест 10 784.

 

 

Предлагаемый тариф — 40 рублей в час. Тариф сейчас находится на утверждении. То есть по сути — половину Новосибирска сделают платной. Как полагают члены совета, введение платных парковок поможет освободить центр мегаполиса, улучшить ситуацию с тротуарами, с воздухом.

 

Естественно, платные парковки нужны, но в таком ли количестве? Не приведет ли массовое появления платных парковок к «бросанию» автомобилей во дворах близлежащих домов, на газонах и детских площадках?

 

Предлагается организовать «перехватывающие» стоянки у станций метрополитена, чтобы автомобилисты пересаживались на общественный транспорт. На данный момент такая парковка есть только у ст. метро «Площадь Маркса». То есть, нужны немалые средства, чтобы должным образом организовать бесплатные парковки и освободить центр. Разработчики проекта уверены, что только метод «кнута и пряника» способен вывести автомобили из центра города. Кнут — это платные парковки, пряник — хорошая работа общественного транспорта. Которую, кстати, только предстоит наладить.

 

 

Кроме того, Совет рекомендует мэрии учитывать количество парковок в новостройках не с учетом этажности, а с учетом района.

 

«Если здание стоит рядом с магистральным направлением общественного транспорта (например, рядом с метро), то ему нужно меньше парковочных мест. Зданиям в центре города нужно меньше парковок, так как жители могут дойти пешком или доехать на общественном транспорте», - говорится в пояснительной записке к проекту решения.

 

То есть, живешь ты в центре — автомобиль тебе не нужен, даже если на работу ты уезжаешь в Кировский район. Твоему автомобилю попросту не найдется места во дворе.

 

Можно предположить, что рекомендации совета найдут свое применение, ведь часть из них уже начала внедряться. В частности, безналичный расчет в общественном транспорте, первый этап которого стартует 15 февраля.

 

А судьи кто?

 

Стоит отметить, что вопрос «общественности» подобных организаций в Новосибирске поднимался уже неоднократно. Зачастую всяческие советы-союзы преследуют четко определенные интересы, которые далеко не всегда совпадают с мнением горожан.

 

Так, в правительстве НСО действует Общественный совет при Минтрансе. Бывший член совета, а ныне заместитель руководителя новосибирского отделения Федерации автомобилистов России Михаил Мезенцев поведал нам, что вышел из состава, как только понял, что там лоббируются определенные интересы, мнение общественности слышать никто и не собирается.

 

 

Поэтому, ему вдвойне непонятно, почему совет по градостроительству, состоящий из застройщиков и архитекторов, решает, как лучше организовывать дорожное движение:

 

- Нас, как представителей Федерации автомобилистов России, даже не пригласили на заседание этого совета. Как принимаются решения, кто выступает экспертом, почему не спрашивают мнения общественности? Да все потому, что интересы там у всех свои.

 

Можно предположить, что высказывание Михаила Мезенцева ни что иное, как речь обиженного человека, которого не взяли в Совет. Однако, подобное мнение высказал действующий член Совета по градостроительству, участник инициативной группы «Пешеходное движение» Дмитрий Лебедев. Сразу после заседания 2 февраля он разместил на своей страничке в Фэйсбуке довольно любопытный пост:

 

«Я вхожу в общественный градостроительный совет при мэрии Новосибирска. Хотел написать отчёт, понял, что не о чем.  Совет получился хорошим для чиновников и застройщиков, общественников же он очень хорошо глушит. "Искалеченный Новосибирск" с лета еле слышно - Рязанцев входит в совет и не выносит на публику вопросы. Выгодно чиновникам и застройщикам, но общественное давление явно снизилось - меньше людей, с которыми надо как-то договариваться и обсуждать. Некоторые застройщики сегодня высказали мнение по стройке на Сиреневой - мол они за стройку. Ничего, что там спилят столетние лиственницы и двор из лесного, редкого и ценного превратится в обычную бетонную коробку заставленную автомобилями. Мы хотим изменений и смены приоритетов, чиновники - той же мелкой возни и стабильной зарплаты».

 

Как говорится, слов из песни не выкинешь.

 

Однако, еще один член Совета, архитектор Александр Ложкин не согласен со словами своего коллеги, оставив комментарий под записью:

 

«Быть в оппозиции - это красиво и безопасно. Вокруг г...но, а ты Д'Артаньян. Что-то реально менять - долгая, тяжёлая, малоприятная и неблагодарная работа. Кто-то ждал, что будет легко и просто?»

 

Советник мэра уверен, что созданная площадка подходит для конструктивного диалога. Тем более, что результат уже имеется: изменения в Правилах застройки и землепользования, принятые в ноябре. (Другой вопрос, что эти изменения вызвали горячие споры и даже проклятья на общественных слушаниях, прошедших 9 ноября прошлого года в администрации Октябрьского района. Но тогда мэрия отчиталась, что изменения получили положительную оценку общественности).

 

Краевед Константин Голодяев тоже сомневается в «общественности» общественных советов Новосибирска.

 

- В остальных структурах тоже есть такая тенденция - заткнуть общественников. Видать, достали игры в демократию. Застойное тихое болото слаще, - пишет он в комментарии к посту Лебедева.

 

Можно ли в данном случае говорить о недоверии общественников так называемым общественным советам? Я не возьмусь утверждать однозначно, ведь они все же принимают в них участие. Может и действительно, слишком сложно противостоять сложившейся тенденции, когда деньги и интересы бизнеса ставятся выше интересов горожан. Похоже ли это на долбежку о глухую стену или результат все же имеется? Вопросов, безусловно много.

 

Наверное, хотелось бы, чтобы голос общественности был громче, чтобы власть была проницательнее, чтобы экспертами в различных вопросах выступали действительно профессионалы. И чтобы вопросы, например, организации работы общественного транспорта решали все же транспортники, а не застройщики.

 

18913

Вернуться к списку всех новостей


Комментарии:
Перед тем как оставить комментарий, прочтите правила
Для того, чтобы оставить комментарий без регистрации необходимо заполнить форму, приведенную ниже
Ваше имя*:
Ваш E-mail:
Ваш комментарий*:
Введите числа с картинки:


Михал Михалыч08.02.2016 22:06:00
Ты мне больше не подружка ты мне больше не дружок. Пестня обиженых властью общественников. Так что ж ваши общественники на совете молчат? потом че не трубят обчественность не поднимают?, а то прямо я не такая я жду трамвая. как в этот совет входят и выходят? кого не послушали тот обиделся и ушол что ли?
Дмитро09.02.2016 10:54:13
Это \"вечные\" проблемы.
Застройщик ориентируется на заключение геолога и догму \"не строй на песке\".
Бизнес это бизнес, а не благотворительная или некоммерческая организация.
Автомобилист на то и автомобилист: он машину для того и купил, чтоб до офиса было 40 минут езды, со скоростью 140 км/ч (а не 3 мин пешком или 1 остановка на метро).
Разумная, а не \"на двух тезисах с коленки\" оппозиция, как и империя — штука дорогая; кому надо, тот пусть и оплачивает.
Формально, всё рОвно к тому и сводится: \"хочешь на работу на машине — тебе в район частных владений, а не в высотку\"; \"так и живи у ветки на аэропорт, скинься всей высоткой на рельсовый автобус, платформу, +платформу под окнами места работы, создай АОЗТ с сожителями/ТСЖ, и делай свой бизнес с маршрута в аэропорт\"; \"добейся фриланса, если никому не нужно твоё стояние у станка\"; \"перенеси начало рабочего дня или сделай гибкий график, чтоб не стоять в пробке — это нужно тебе, а не мэру, и не работодателю\"; \"у пруда на пенсии поживёшь\"; \"разменяй трёшку\" …
Алексей Дедюхин11.02.2016 12:34:23
Уважаемая Юлия! Я являюсь руководителем аппарата Общественного экспертного совета при мэре города Новосибирска по вопросам градостроительства. Вызывает очень большое сожаление, когда публикуется такая, мягко сказать, искаженная информация. Во-первых, проблемы развития транспорта и улично-дорожной сети неразрывно связаны с вопросами градостроительства. Поэтому неудивительно, что они обсуждаются в рамках нашего Совета. У нас даже создана комиссия по транспорту, которую возглавляет известный общественник Алексей Мазур. Во-вторых, 2 февраля состоялось не заседание Совета, как вы пишите, а заседание президиума Совета, который не принимает никаких окончательных решений, а лишь предварительно обсуждает существующие проблемы. Поэтому очень странны ваши заявления о каких-то решениях по поводу платных парковок. Тем более, что присутствующие на заседании представители департамента транспорта мэрии сообщили, что до окончательного решения еще очень далеко, так как существует очень большой "ворох" юридических вопросов. Вообще целью прошедшего 2 февраля заседания было наладить взаимодействие с департаментом транспорта, что и было сделано. Никаких решений не принималось, так как каждый из затронутых вопросов требует тщательной проработки. Здесь же они были лишь затронуты. Что касается господина Лебедева, то его комментарий вызывает тоже некоторое недоумение: из 9 заседаний комиссии по транспорту, в которую он входит, он пропустил 5. Информацию о деятельности Совета можно узнать на сайте www.градсоветнск.рф Очень надеемся на написание объективной информации о деятельности Совета.

  • Самое популярное
  • /
  • Обсуждаемое
10 января 2017
144 0
17 января 2017
122 0
14 января 2017
103 0
22 декабря 2016
812 0
18 января 2017
71 0
16 января 2017
71 0
15 декабря 2016
957 0
Наверх